為保證稱重時稱重性能的準確性，在各種情況下稱重，需要了解各種不同形狀的稱重傳感器的特點，應該選擇什么樣的稱重傳感器結構，并進行合理的選擇。

目前，國內外廣泛使用的稱重傳感器大致有以下幾種：柱式稱重傳感器、橋式稱重傳感器、雙剪梁吊環(huán)稱重傳感器、軸對稱扭力環(huán)稱重傳感器、輻條式稱重傳感器等。

優(yōu)點：結構緊湊、過載能力強、固有頻率高、動態(tài)響應快、安裝方便、制造成本低。缺點：抗橫向和偏心負載能力差（雙膜片結構更好），固有線性差，不易固定和旋轉稱重傳感器。

由于上述諸多優(yōu)點，立柱式稱重傳感器現在越來越多地用于汽車衡，但它們的缺點是不可避免的。

有一家公司的產品樣本，特別注意“不影響測量性能”的不平衡負載角，因為柱式稱重傳感器對橫向負載和不平衡負載的抵抗力較弱。保持水平和靜止，同時避免垂直力的影響。但汽車衡承載器的長度比較大，所使用的限位裝置使承載器在水平狀態(tài)下具有恒定的位移，因此稱重傳感器也可以擺動。

在這種不斷的搖晃中，電纜繼續(xù)纏繞在稱重傳感器上，直到被拉出。三是不平衡載荷分量的問題，為什么在使用立柱式稱重傳感器的平臺秤中步距（不平衡載荷誤差）比較大？當然，這與載體加工帶來的“邊界條件”的影響有關，但理論上，由于熱脹冷縮的影響，兩端的立柱式稱重傳感器有較大的傾斜度。載重和偏載分布，稱量值越大，偏載誤差越大。

同時，這個力分量也與稱重傳感器的高度有關。高度大的稱重傳感器相對影響較小，高度小的稱重傳感器相對影響大。